quarta-feira, 29 de fevereiro de 2012
Testando os Limites da Sustentabilidade: POST 200. EDP. Mais uma empresa de energia que se ...
Testando os Limites da Sustentabilidade: POST 200. EDP. Mais uma empresa de energia que se ...: Olá Amigos, Nesta semana nossa equipe leu o relatório de mais uma empresa de Energia, a EDP. Uma empresa portuguesa com certeza, mas com...
Semus celebra Dia Internacional de Prevenção a LER/Dort
A Secretaria Municipal de Saúde (Semus), por meio do Centro de Referência em Saúde do Trabalhador (Cerest), celebrou com palestra, nesta terça-feira (28), o Dia Internacional de Prevenção às Lesões por Esforço Repetitivo e Distúrbios Osteomusculares Relacionados ao Trabalho (LER/DORT). Profissionais do Cerest, da Guarda Municipal e da Secretaria Municipal de Segurança com Cidadania (Semusc) participaram do evento, no auditório da Guarda Municipal (Alemanha).
O público, atento às informações, participou com perguntas e relatando situações do cotidiano. “Mesmo o ato de deitar requer cuidados para não forçar a coluna vertebral e desencadear um problema”, destacou o fisioterapeuta.
O Cerest realiza um trabalho de conscientização de empregados e empregadores e população em geral com foco na prevenção de doenças relacionadas ao trabalho. Desde o ano 2000, o último dia do mês de fevereiro é lembrado em vários países como o Dia Internacional de Conscientização sobre as LER/Dort. Segundo o Ministério da Previdência, em mais recente estudo, de 2009, o Brasil registrou 17.693 casos de doenças relacionadas ao trabalho. Dessas, 10.867 configuram LER/DORT.
Exercícios regulares que movimentem as articulações e postura correta nas atividades diárias garantem um corpo sadio e livre de dores. É o que alerta o salva-vidas e educador físico Ciro Dallas. “É preciso exercitar o corpo tendo em mente o condicionamento físico de cada um, mantendo um ritmo no cotidiano”, afirma.
Dallas é responsável pela orientação física no projeto Qualidade de Vida, desenvolvido pela Semusc. A Secretaria atuou como parceira da Semus no evento.
SAIBA MAIS
O que é?
As LER/Dort são doenças do trabalho causadas por uso inadequado e excessivo do sistema que agrupa ossos, nervos, músculos e tendões. Atingem principalmente membros superiores - mãos, punhos, braços, antebraços, ombros e coluna cervical.
Os sintomas mais comuns são dores, sensação de formigamento, dormência, fadiga muscular, perda de força muscular em consequência de alterações nos tendões, musculatura e nervos periféricos.
Fonte: Jornal Pequeno; http://www.jornalpequeno.com.br/2012/2/28/semus-celebra-dia-internacional-de-prevencao-a-lerdort-188817.htm
O fisioterapeuta do Cerest, Naylton Flávio, falou sobre os benefícios de uma boa postura durante o trabalho
Com a intenção de conscientizar e orientar trabalhadores sobre prevenção de lesões no ambiente de trabalho, o fisioterapeuta do Cerest, Naylton Flávio, falou sobre os benefícios de uma boa postura durante o trabalho, e mesmo nas tarefas de casa, na prevenção da LER/Dort. “As pessoas cultivam a má postura e passam horas em uma posição errada que, ao final, pode lhes causar incômodo e dor”, afirmou.O público, atento às informações, participou com perguntas e relatando situações do cotidiano. “Mesmo o ato de deitar requer cuidados para não forçar a coluna vertebral e desencadear um problema”, destacou o fisioterapeuta.
O Cerest realiza um trabalho de conscientização de empregados e empregadores e população em geral com foco na prevenção de doenças relacionadas ao trabalho. Desde o ano 2000, o último dia do mês de fevereiro é lembrado em vários países como o Dia Internacional de Conscientização sobre as LER/Dort. Segundo o Ministério da Previdência, em mais recente estudo, de 2009, o Brasil registrou 17.693 casos de doenças relacionadas ao trabalho. Dessas, 10.867 configuram LER/DORT.
Exercícios regulares que movimentem as articulações e postura correta nas atividades diárias garantem um corpo sadio e livre de dores. É o que alerta o salva-vidas e educador físico Ciro Dallas. “É preciso exercitar o corpo tendo em mente o condicionamento físico de cada um, mantendo um ritmo no cotidiano”, afirma.
Dallas é responsável pela orientação física no projeto Qualidade de Vida, desenvolvido pela Semusc. A Secretaria atuou como parceira da Semus no evento.
SAIBA MAIS
O que é?
As LER/Dort são doenças do trabalho causadas por uso inadequado e excessivo do sistema que agrupa ossos, nervos, músculos e tendões. Atingem principalmente membros superiores - mãos, punhos, braços, antebraços, ombros e coluna cervical.
Os sintomas mais comuns são dores, sensação de formigamento, dormência, fadiga muscular, perda de força muscular em consequência de alterações nos tendões, musculatura e nervos periféricos.
Fonte: Jornal Pequeno; http://www.jornalpequeno.com.br/2012/2/28/semus-celebra-dia-internacional-de-prevencao-a-lerdort-188817.htm
sexta-feira, 24 de fevereiro de 2012
Veja a nova norma brasileira de Auditoria de Sistemas de Gestão: a NBR ISO 19011:2012
Temos o prazer de colocar à disposição de todos os nossos leitores, para visualização, o Projeto de Revisão da norma brasileira ABNT NBR ISO 19011 - Diretrizes para Auditoria de Sistemas de Gestão.
O referido Projeto de Revisão já se encontra em Consulta Nacional e a data-limite para manifestações é o dia 26/03/2012.
Para participar da votação do Projeto, basta seguir as instruções abaixo:
- Entre no link: http://www.abntonline.com.br/consultanacional/;
- Clique na opção ABNT/CB-25 Qualidade;
- Clique no Projeto ABNT NBR ISO 19011;
- Digite seu e-mail e senha; caso não esteja cadastrado, clique em Criar meu ABNT Passaporte gratuitamente;
- Você terá a opção de visualizar o projeto e votar.
Além disso, convidamos a todos para discutirem o Projeto no nosso Grupo Sucesso Sustentado no LinkedIn: http://linkd.in/DebateNBRiso19011.
sexta-feira, 17 de fevereiro de 2012
Estabilizado, navio Vale Beijing está pronto para deixar a Baía de São Marcos
A carga será levada diretamente para Omã, na Asia Menor e só então o mineraleiro seguirá, em lastro, para a China
Capitania autorizou o reabastecimento de óleo combustível do navio e a previsão é de que ele parta ainda nesta semana; em audiência com a governadora Roseana, executivos da Vale apresentaram planos para casos de acidente como o do Beijing
O navio Vale Beijing, que sofreu rachaduras nos tanques de lastro da popa durante operação de carga no Terminal Portuário Ponta da Madeira (TPPM/Vale) no início de dezembro de 2011, está pronto para seguir viagem, segundo informou o Capitão de Mar e Guerra Jair dos Santos Oliveira, comandante da Capitania dos Portos do Maranhão CPMA). Ontem, executivos da Vale, em audiência com a governadora Roseana Sarney, no Palácio dos Leões, ressaltaram que os reparos no navio já foram concluídos e que foi elaborado um plano de ação para evitar acidentes como o que ocorreu com o Beijing.
O supergraneleiro, com 400 mil toneladas de porte bruto (TPB) e capacidade de carga de 390 mil toneladas, da classe Valemax, ou Very Large Ore Carriers (VLOC), os maiores do mundo nessa categoria, está fundeado a 60 km da costa de São Luís, na Baía de São Marcos, com 260 mil toneladas de minério de ferro em seus porões, volume que havia sido atingido quando ocorreu o acidente. O navio estava programado para receber cerca de 280 mil toneladas de minério. Segundo a CPMA, já foi autorizado o reabastecimento de óleo combustível do navio (bunker).
Em janeiro deste ano, por medida de segurança, foram retirados cerca de 7 mil toneladas de bunker dos tanques da embarcação, durante a operação de resgate e de reparos. Também foram remanejadas 39 mil toneladas de minério que estavam no porão 7 para os porões 3 e 5. O porão 7 é o mais próximo dos tanques de lastro afetados. A medida serviu para estabilizar a embarcação, que apresentava um desnível (derrabamento) de aproximadamente quatro metros de profundidade da popa em relação à proa (frente).
O Capitão dos Portos, Santos Oliveira, também informou ter se reunido, nesta semana, com representantes da STX Pan Ocean, proprietária do navio, que é fretado à Vale; com inspetores da sociedade classificadora Det Norske Veritas (DNV), o serviço global de gerenciamento de riscos; e ainda com membros da equipe da Diretoria de Portos e Costas (DPC) da Marinha do Brasil. Segundo Santos Oliveira, todos atestaram as condições de navegabilidade do navio.
“O navio será reabastecido com 4 mil toneladas de combustível que estão armazenados na chata (balsa) Xingu, já fundeada na Baía de São Marcos. Nesta operação será utilizado o navio-tanque Sea Master que, assim como o Sea Emperor, que fez a retirada do óleo, é especializado nesse tipo de operação. Outra medida tomada em relação ao Vale Beijing é que um rebocador de alto-mar (o Fairmont Alpine, que já está na região) vai acompanhar a viagem até o porto de Omã. Esta determinação visa tão somente salvaguardar a tripulação do cargueiro”, declarou Santos Oliveira.
Mudança de rota - Está definido que o navio tem como primeiro destino Omã (Asia Menor) onde deverá descarregar a carga antes destinada a Rotterdam. Em seguida seguirá em lastro para a China, onde será docado e consertado de forma definitiva. As providências tomadas em São Luís para reparar as áreas afetadas, a equipe de salvatagem optou por aplicar anteparas que limitam o porão de carga numero 7, inclusive pelo espaço da Praça de Máquinas.
Audiência – A respeito do navio Vale Beijing, a governadora Roseana Sarney recebeu em audiência, no Palácio dos Leões, o diretor Executivo de Logística e Pesquisa Mineral da Vale, Humberto Freitas, e o diretor do Terminal Portuário Ponta da Madeira (TPPM), Cláudio Mendes. Participaram do encontro, os secretários estaduais da Casa Civil, Luis Fernando Silva, e de Saúde, Ricardo Murad. Humberto Freitas entregou à governadora Roseana Sarney uma cópia de um plano de emergência voltado para evitar problemas como o que ocorreu com o mineraleiro Vale Beijing, que em dezembro do ano passado, apresentou rachadura no casco quando embarcava minério de ferro no TPPM.
“Elaboramos um plano, a partir da realização de estudos e adquirimos equipamentos que vão nos auxiliar em casos de emergência”, declarou o diretor executivo da Vale, ao revelar que o navio já passou por reparos e será novamente carregado para seguir viagem nos próximos dias. “Além disso, conversamos sobre outros assuntos referentes, com as comemorações dos 400 anos de São Luís, o apoio da Vale às manifestações culturais e estabelecimento de parceria”, ressaltou o diretor executivo.
Números
- 360 Metros de comprimento tem o Vale Beijing
- 400 Mil toneladas de porte bruto
- 390 Mil toneladas de capacidade de carga
VEJA TAMBÉM
Fotos do Beijing_Vale
Acidente com o navio Trade Daring completa 16 anos
No dia 11/11/1994 um plano de carga errado fez o graneleiro partir ao meio e parou o terminal de Ponta da Madeira de propriedade da então Companhia Vale do Rio Doce.
Lugar: PORTOSMA
Fonte: O Estado/Redação
Data da Notícia: 16/02/2012
 Reparos nas rachaduras garantem a viagem, diz a Capitania dos Portos |
O navio Vale Beijing, que sofreu rachaduras nos tanques de lastro da popa durante operação de carga no Terminal Portuário Ponta da Madeira (TPPM/Vale) no início de dezembro de 2011, está pronto para seguir viagem, segundo informou o Capitão de Mar e Guerra Jair dos Santos Oliveira, comandante da Capitania dos Portos do Maranhão CPMA). Ontem, executivos da Vale, em audiência com a governadora Roseana Sarney, no Palácio dos Leões, ressaltaram que os reparos no navio já foram concluídos e que foi elaborado um plano de ação para evitar acidentes como o que ocorreu com o Beijing.
O supergraneleiro, com 400 mil toneladas de porte bruto (TPB) e capacidade de carga de 390 mil toneladas, da classe Valemax, ou Very Large Ore Carriers (VLOC), os maiores do mundo nessa categoria, está fundeado a 60 km da costa de São Luís, na Baía de São Marcos, com 260 mil toneladas de minério de ferro em seus porões, volume que havia sido atingido quando ocorreu o acidente. O navio estava programado para receber cerca de 280 mil toneladas de minério. Segundo a CPMA, já foi autorizado o reabastecimento de óleo combustível do navio (bunker).
Em janeiro deste ano, por medida de segurança, foram retirados cerca de 7 mil toneladas de bunker dos tanques da embarcação, durante a operação de resgate e de reparos. Também foram remanejadas 39 mil toneladas de minério que estavam no porão 7 para os porões 3 e 5. O porão 7 é o mais próximo dos tanques de lastro afetados. A medida serviu para estabilizar a embarcação, que apresentava um desnível (derrabamento) de aproximadamente quatro metros de profundidade da popa em relação à proa (frente).
O Capitão dos Portos, Santos Oliveira, também informou ter se reunido, nesta semana, com representantes da STX Pan Ocean, proprietária do navio, que é fretado à Vale; com inspetores da sociedade classificadora Det Norske Veritas (DNV), o serviço global de gerenciamento de riscos; e ainda com membros da equipe da Diretoria de Portos e Costas (DPC) da Marinha do Brasil. Segundo Santos Oliveira, todos atestaram as condições de navegabilidade do navio.
“O navio será reabastecido com 4 mil toneladas de combustível que estão armazenados na chata (balsa) Xingu, já fundeada na Baía de São Marcos. Nesta operação será utilizado o navio-tanque Sea Master que, assim como o Sea Emperor, que fez a retirada do óleo, é especializado nesse tipo de operação. Outra medida tomada em relação ao Vale Beijing é que um rebocador de alto-mar (o Fairmont Alpine, que já está na região) vai acompanhar a viagem até o porto de Omã. Esta determinação visa tão somente salvaguardar a tripulação do cargueiro”, declarou Santos Oliveira.
Mudança de rota - Está definido que o navio tem como primeiro destino Omã (Asia Menor) onde deverá descarregar a carga antes destinada a Rotterdam. Em seguida seguirá em lastro para a China, onde será docado e consertado de forma definitiva. As providências tomadas em São Luís para reparar as áreas afetadas, a equipe de salvatagem optou por aplicar anteparas que limitam o porão de carga numero 7, inclusive pelo espaço da Praça de Máquinas.
Audiência – A respeito do navio Vale Beijing, a governadora Roseana Sarney recebeu em audiência, no Palácio dos Leões, o diretor Executivo de Logística e Pesquisa Mineral da Vale, Humberto Freitas, e o diretor do Terminal Portuário Ponta da Madeira (TPPM), Cláudio Mendes. Participaram do encontro, os secretários estaduais da Casa Civil, Luis Fernando Silva, e de Saúde, Ricardo Murad. Humberto Freitas entregou à governadora Roseana Sarney uma cópia de um plano de emergência voltado para evitar problemas como o que ocorreu com o mineraleiro Vale Beijing, que em dezembro do ano passado, apresentou rachadura no casco quando embarcava minério de ferro no TPPM.
“Elaboramos um plano, a partir da realização de estudos e adquirimos equipamentos que vão nos auxiliar em casos de emergência”, declarou o diretor executivo da Vale, ao revelar que o navio já passou por reparos e será novamente carregado para seguir viagem nos próximos dias. “Além disso, conversamos sobre outros assuntos referentes, com as comemorações dos 400 anos de São Luís, o apoio da Vale às manifestações culturais e estabelecimento de parceria”, ressaltou o diretor executivo.
Números
- 360 Metros de comprimento tem o Vale Beijing
- 400 Mil toneladas de porte bruto
- 390 Mil toneladas de capacidade de carga
VEJA TAMBÉM
Fotos do Beijing_Vale
Acidente com o navio Trade Daring completa 16 anos
No dia 11/11/1994 um plano de carga errado fez o graneleiro partir ao meio e parou o terminal de Ponta da Madeira de propriedade da então Companhia Vale do Rio Doce.
Lugar: PORTOSMA
Fonte: O Estado/Redação
Data da Notícia: 16/02/2012
quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012
Itaqui investe em infraestrutura de armazenagem para impulsionar o agronegócio nacional
Além da proximidade dos principais mercados mundiais consumidores, da diminuição dos custos com transporte e de desafogar as exportações de grãos pelos estados do Sul e do Sudeste, especialmente Santos e Paranaguá, o Terminal de Grãos do Maranhão tem outras vantagens. |
A demanda por soja em grãos no Brasil deverá crescer tanto para exportação como para beneficiamento, atingindo 86,5 milhões de toneladas na safra 2020/2021, de acordo com dados do Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento (MAPA) no estudo Projeções do Agronegócio, realizado no ano passado. A perspectiva é que os estados do Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia - área de influência do Porto do Itaqui ¿ superem os 13% atuais da produção nacional. O cenário é altamente favorável para o Maranhão, que acaba de avançar no sentido de garantir infraestrutura de armazenagem com a assinatura do contrato entre a Empresa Maranhense de Administração Portuária (EMAP), gestora do porto público, e as empresas que venceram a licitação para operar o Terminal de Grãos do Maranhão (TEGRAM). Depois da Bahia, o Maranhão é o estado nordestino que tem apresentado as melhores taxas de crescimento para a produção da soja e no que se refere à logística de escoamento dessa produção o estado tem uma das melhores condições competitivas em função do sistema ferroviário e do Porto do Itaqui. Além da proximidade dos principais mercados mundiais consumidores, da diminuição dos custos com transporte e de desafogar as exportações de grãos pelos estados do Sul e do Sudeste, especialmente Santos e Paranaguá, o Terminal de Grãos do Maranhão tem outras vantagens. O presidente da EMAP, Luiz Carlos Fossati, explica que a modelagem do TEGRAM, ao não permitir o monopólio na operacionalização dos quatro armazéns que compõem a primeira fase do empreendimento, dará ao produtor maior poder de negociação. "Com o TEGRAM, temos como escoar uma produção que está represada. Com a criação desse canal de escoamento, a produção e a área plantada irão aumentar. Daí o produtor terá ganhos maiores e poderá reinvestir parte disso, gerando ainda mais desenvolvimento socioeconômico na região", frisou Fossati. O TEGRAM foi pensado de forma estruturante e por isso poderá ser ampliado à medida que aumentar a demanda por grãos no país e as demais condicionantes para atingir a previsão para os próximos três anos forem confirmadas, como a consolidação de zonas produtivas no Sul do Maranhão e do parque de processamento de soja em Porto Franco, além da obtenção de ganhos de eficiência no cultivo da soja no estado. Na conta do que deverá ser exportado pelo Porto do Itaqui entram ainda a produção dos estados do mato Grosso e de parte da Bahia. Será justamente nas Regiões Centro-Oeste e Nordeste onde haverá a maior expansão da área plantada. Na projeção da demanda mundial por soja, o Brasil terá o maior aumento. Até a safra de 2020/21, a área plantada deverá ultrapassar os 30 milhões de hectares, a produtividade média ultrapassar os três mil quilos por hectare e a produção de soja tanto para consumo interno quanto para exportação aumentar. No mapa brasileiro dos grãos produzidos, exportados e beneficiados - se comparadas as porções norte e sul do país na altura do paralelo 16º - fica evidente o desequilíbrio. O excedente do que é produzido nas regiões menos industrializadas, segue para os mercados internacionais via portos do Sul e Sudeste do Brasil, gerando altos custos e gargalos na logística de transporte do agronegócio nacional. "O TEGRAM inverte essa lógica no escoamento da produção e cria, dentro do estado, as bases para atração de indústrias visando a verticalização da cadeia do agronegócio, como a produção de carne bovina e suína", destacou Fossati. O secretário chefe da Casa Civil do Governo do Maranhão, Luis Fernando Silva, que representou a governadora Roseana Sarney no ato de assinatura do contrato do TEGRAM (02/02), disse que o Terminal de Grãos não é apenas desejado, mas necessário. "O TEGRAM não apenas mudará o curso da história do agronegócio no estado, mas consolidará o Itaqui como o eixo de exportação do país", destacou. A partir de agora, as empresas arrendatárias terão 30 dias para formação de um consórcio. Em seguida, deverão elaborar o projeto executivo e submeter à aprovação da EMAP. Serão investidos pela iniciativa privada R$ 322 milhões na criação da infraestrutura para operacionalização do TEGRAM. As empresas que irão explorar comercialmente o terminal são: NovaAgri Infra-Estrutura de Armazenagem e Escoamento Agrícola S.A , Glencore Serviços e Comércio de Produtos Agrícolas Ltda, CGG Trading S/A e o Consórcio Crescimento. Cíntia Machado Coordenadora de Comunicação Gerência de Comunicação da Empresa Maranhense de Administração Portuária (EMAP) Av. dos Portugueses, S/N, Porto do Itaqui São Luis, MA 65085-370 t +55 98 3216-6050/6505/6506 f +55 98 8817-9112 |
Demanda por grãos, combustíveis, fertilizantes e contêineres terá crescimento no Itaqui
O cenário está descrito no Programa de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ), que acabou de ter a sua revisão e atualização aprovadas pelo Conselho da Autoridade Portuária (CAP). |
O Conselho de Autoridade Portuária (CAP) aprovou hoje (03.02) a revisão e atualização do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto do Itaqui. O documento, que descreve os cenários referenciais para o crescimento e aprimoramento das atividades portuárias para os próximos 20 anos, terá monitoramento constante e atualização a cada ano visando acompanhar as mudanças econômicas e sociais pelas quais passam o Maranhão. Projeção de cargas, tipos de cargas, equipamentos, instalações e ações ambientais são alguns dos itens tratados no estudo que será encaminhado para a Secretaria de Portos, do Governo Federal, e para a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Para atrair novas cargas e consolidar outras que já estão sendo movimentadas no Itaqui, a Empresa Maranhense de Administração Portuária (EMAP) deverá melhorar ainda mais nos próximos anos alguns indicadores de performance, como tempo de espera dos navios, setorização dos berços, tempo de atracação das embarcações para carregamento e descarga, taxa de ocupação dos berços (que não deverá ser inferior a 60%), maior produtividade nas operações e criação de novas áreas de armazenagem, entre outros. "Estamos em franco processo de evolução e o Itaqui está cada vez mais se consolidando como indutor de desenvolvimento do estado. Todo planejamento nos dá um norte e por ser o PDZ um documento dinâmico, que acompanha as mudanças econômicas, precisamos estar atentos para fazer ajustes pelo menos a cada ano", explicou o presidente da EMAP, Luiz Carlos Fossati. Arthur Horta, presidente do CAP, concorda: "O PDZ aprovado está mais próximo da realidade que vive hoje o Itaqui". O documento analisa o cenário de referência em três diferentes marcos temporais: a curto prazo (2012-2016), médio prazo (2017/2021) e a longo prazo (2022-2031). Este ano, por exemplo, será iniciada a construção do berço 108, píer totalmente dedicado a granéis líquidos e cuja licitação, ora em andamento, prevê a abertura dos envelopes com as propostas comerciais para o próximo dia 07; construção dos berços 98 e 99 e da retroárea do berço 100, que começará a operar ainda no primeiro semestre deste ano. O PDZ prevê ainda a necessidade de um planejamento integrado ao do Porto do Itaqui na atualização do Plano Diretor do Distrito Industrial de São Luís. O diretor de Planejamento e Desenvolvimento da EMAP, Daniel Vinent, explicou que o o Distrito Industrial é de grande importância para o Porto do Itaqui, dada a sua vocação para funcionar como área retroportuária, assim como para a instalação de indústrias fortemente ligadas ao comércio exterior. "O Disal necessita de melhorias em sua infraestrutura e de planejamento para se consolidar como a alavanca para o desenvolvimento do Maranhão e estados vizinhos, principalmente ao se considerar o Corredor Centro-Norte, que depende do desenvolvimento e ampliação do Porto do Itaqui e do Distrito Industrial para o escoamento do seu potencial agropecuário e mineral", disse. A partir de 2013, o berço 103 passa a ser usado para escoamento da soja, farelo e milho do Terminal de Grãos do Maranhão (TEGRAM). Até 2016, serão implantados os berços 98 e 99, além da 1ª etapa do armazém para fertilizantes com no mínimo 56 mil toneladas na retaguarda do berço 98. O berço 99 movimentará celulose e pellets vegetais. A longo prazo, até 2031, entre outros projetos, está prevista a implantação dos berços 93 a 95; a segunda etapa do Terminal de Contêineres (TECON), com dois berços (95 e 96) e de sua expansão futura, nos berços 93 e 94. O berço 96 será interligado com o Distrito Industrial, por meio de uma ponte, criando-se um novo acesso ao porto. Fonte: Gerência de Comunicação da EMAP Coordenadoria de Comunicação Texto: Cíntia Machado Contatos: (98) 3216-6050/6020 |
Itaqui disponibiliza áreas para novos arrendamentos
Celulose, pellets de vegetais, contêiner, derivados de petróleo, soja, farelo de soja, milho, carga geral e de projetos são algumas das cargas que deverão representar as maiores demandas nos próximos anos. |
Os cenários de referência concebidos no âmbito do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ) do Porto do Itaqui, cuja atualização acaba de ser aprovada pelo Conselho de Autoridade Portuária (CAP), devem subsidiar a elaboração de um plano de ações capaz de estruturar o porto maranhense para suportar e absorver de forma sustentável o desenvolvimento que se vislumbra para os próximos 20 anos. Entre outras ações que visam à expansão do Itaqui, áreas estão disponíveis para novos arrendamentos. O próximo passo será a atualização do Programa de Arrendamento, que deverá ser submetido à aprovação da Antaq em até 60 dias. A poligonal do Itaqui conta hoje com 28 contratos de arrendamento, sendo 23 com atividades operacionais de movimentação e armazenagem de carga e os demais com atividades administrativas, serviços e plantas industriais, estando alguns em fase de implantação. O perímetro portuário conta atualmente vários lotes disponíveis ao fechamento de novos contratos de arrendamento, num total de 371.560m². Celulose, pellets de vegetais, contêiner, derivados de petróleo, soja, farelo de soja, milho, carga geral e de projetos são algumas das cargas que deverão representar as maiores demandas nos próximos anos. Recentemente aprovado pelo Conselho de Autoridade Portuária (CAP), o PDZ do Porto do Itaqui traz uma completa descrição dos planos para o crescimento real do porto até 2031. O plano será atualizado a cada ano, visando acompanhar as mudanças socioeconômicas do Maranhão e da região de influência do porto. As projeções de cargas, arrendamentos, movimentações apresentadas e ações ambientais tratadas no documento serão encaminhadas à Secretaria de Portos, do Governo Federal, e Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). "Devemos atrair novas cargas e desenvolver projetos que o Plano de Negócios da EMAP já demonstrou serem grandes oportunidades de internalizar os efeitos positivos dos investimentos que serão feitos com recursos próprios da empresa, privados e públicos", explicou o presidente da EMAP, Luiz Carlos Fossati. Um exemplo disso é o aumento de carga conteneirizada, que irá demandar da administração do porto, entre outras coisas, a construção de novos berços e de um novo acesso ligando o porto ao Distrito Industrial de São Luís. A área que corresponde ao fluxo das ferrovias Norte-Sul e Carajás, denominada Corredor Centro-Norte, compreende um dos mais frutíferos espaços de desenvolvimento do Brasil e nela está inserida o Porto do Itaqui, cujo desenvolvimento não afeta apenas o Maranhão, sua área de influência direta, mas também a região como um todo, dando continuidade ao processo de reforço estratégico de sua posição para o Brasil. Fonte: Gerência de Comunicação da EMAP Coordenadoria de Comunicação Texto: Cíntia Machado e Tayna de Abreu Contatos: (98) 3216-6050/6020 |
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